Passenger transport planning. A benefit-cost analysis of the high speed railway: the case of Spain

ABSTRACT. In the current economical and financial crisis, the economic evaluation of transport infrastructure investment projects is of most importance. Given the need of most governments to reduce spending and control the deficit, having tools that facilitate decision-making seems to be a key objective. This paper examines several high speed lines in Spain, by using the benefit-cost analysis (BCA), in order to obtain more information and determine the social costs and benefits linked to each project. Such analysis allows determining whether costs are higher than benefits, so the net social benefit is positive. Similarly, an Internal Rate of Return (IRR) per project is determined, in order to classify investments with positive BCA.RESUMEN. En la actual crisis económica y financiera, la evaluación económica de proyectos de inversión en infraestructura de transporte es de mayor importancia. Dada la necesidad de la mayoría de los gobiernos para reducir el gasto y controlar el déficit, contar con herramientas que faciliten la toma de decisiones parece ser un objetivo clave. Este documento examina varias líneas de alta velocidad en España, utilizando el análisis de costo-beneficio (ACB), con el fin de obtener más información y determinar los costos y beneficios sociales relacionados con cada proyecto. Este tipo de análisis permite determinar si los costos son más altos que los beneficios, por lo que el beneficio social neto es positivo. Del mismo modo, a una Tasa Interna de Retorno (TIR) por proyecto se determina, con el fin de clasificar las inversiones con resultados positivos ABC

El papel del sector público en la generación de innovación en la UE (2003-2010)

La innovación en Europa tiene numerosos componentes o determinantes. En este trabajo, se han detectado tres de sus determinantes, como son la plataforma tecnológica, el capital humano y los factores colaborativos entre empresas, que denominamos capital relacional. Además, hemos identificado el grado de eficiencia de cada país en la producción de innovación en la Europa Comunitaria utilizando fronteras de producción estocásticas. Los resultados muestran que el determinante más influyente sobre la innovación europea es el capital tecnológico, compuesto por gastos en I+D de origen tanto público como privado, seguido del capital humano –que también está formado por recursos mixtos- y en tercer lugar, el capital relacional, cuya variable solamente considera PYMES de capital privado. En todos ellos, el sector público juega, directa o indirectamente, un papel relevante en su desarrollo. Además, Suecia, Finlandia y Alemania los países generadores de innovación más eficientes, mientras que Bulgaria, Lituania y Rumanía presentan los peores resultados

Social profitability threshold of high speed railway: a benefit-cost analysis

In this study, the benefit-cost analysis technique for projects evaluation is applied to determine the minimum level of demand that makes a high-speed rail project economically viable in Spain. To get this goal, it is nec- essary to take into account not only the costs and benefits of the high speed railway but also the analysis of the costs and benefits linked to other alternative transport modes, such as plane, private car or bus. The re- sults show that the high-speed rail studied is socially profitable from a traffic volume of 6.5 million passen- gers and for a social discount rate of 4%. Given the benefits associated with network effects, which magni- tude grows parallel to the extension of the high-speed network, this threshold could be significantly reduced in subsequent projects

Economic assessment of railway policies: high speed or high-performance. A case of study

The objective of the present paper is to assess the railway investment project in Spain for the Santander-Madrid route, using the Cost-Benefit Analysis method. The paper aims at answering the following question - what is more viable: a High Speed Train for passengers between Santander and Madrid, or rather a High Performance Train for passengers and cargo between Santander and Madrid? Being able to answer this question is clearly key information for investment decision making in the field of government's or country's transport policy. In this study, a Cost-Benefit Analysis with two options for the railway project has been calculated: only passengers and combined passengers-cargo. In this case, results favour the passengers-cargo option rather than its alternative

Rentabilidad social de las inversiones públicas: Análisis Coste Beneficio del AVE Madrid-Valencia

El AVE se ha convertido en los últimos años en el principal receptor de la inversión pública española en infraestructuras. Desde que la primera línea se inaugurara en Abril de 1992, la red ferroviaria de alta velocidad se ha visto incrementada notablemente con 4 líneas en pleno funcionamiento, y muchas otras en construcción o en proyecto, siendo en la actualidad la red de AV más extensa de Europa y la tercera en todo el mundo. En este contexto es preciso evaluar la rentabilidad social de estos proyectos de inversión pública y determinar una tasa de retorno social, para ello es necesario tener en cuenta no solo los costes y beneficios del tren de alta velocidad, sino también la estructura de costes y beneficios asociados al resto de medios de transporte alternativos. Por otro lado, a la hora de determinar la viabilidad económica del proyecto, será necesario establecer el volumen inicial de demanda, constituyéndose en factor clave a la hora de configurar el resultado final. Este estudio analiza la última gran inversión en alta velocidad, la línea MadridValencia, aunque después se ha inaugurado la línea Ourense-Santiago, aplicando la metodología de Análisis Coste Beneficio

Networks and Innovation: An Economic Model for European Regions (2002-2006)

ABSTRACT: This research provides a new theoretical approach to innovation. The work also provides data processed in recent years (2002-2006) to regions of European regions, providing relevant empirical evidence on the relationship between Human Capital, Technological Capital, Innovation Capital, Network Capital and Innovation. In econometric modeling is considered especially for the regions of the European Union.This research has been supported financially by the project titled “Dissemination and Networks of Knowledge in Atlantic Area”. INTERREG IV-C, European Commissio

Serempathy: A New Approach To Innovation. An Application To Forty-Six Regions Of Atlantic Arc Countries

This research provides a new theoretical approach to innovation called Serempathy: Serendipity (which is achieved by chance) + Empathy (putting your self in the other). Serempathy relies on collaborative relationships between: University, private companies and public administration. In this theoretical approach adds chance to scientific discovery and an environment of empathy. Ideas aren't self-contained things; they're more like ecosystems and networks. The work also provides data processed in recent years (2004-2006) for forty six Atlantic Arc Regions (the forty regions of countries: United Kindong, France, Portugal and Spain), overall and in different clusters, providing relevant empirical evidence on the relationship between Human Capital, Technological Platform, Innovation, Serempathy and Output. In the econometric and statistical modeling is considered especially for forty regions of the Atlantic Arc.“This research has been supported financially by the project titled "Dissemination of Knowledge and Networks in Atlantic Area ". INTERREG-IV-c, European Commission

Talento, tecnología y desarrollo económico en las provincias españolas

RESUMEN: En esta investigación se propone, a partir de la teoría económica de las clases creativas de Florida (2002a), un modelo de desarrollo económico regio- nal para el caso de las provincias españolas. Este modelo caracteriza la produc- ción regional como un proceso de tres etapas que envuelve: 1) factores exógenos, como por ejemplo, territorio, amenidades, diversidad y Universidad, que atraen y producen talento; 2) talento que genera producción de innovación y tecnología, y 3) la combinación de factores exógenos junto con el talento, la innovación y la tecnología que generan los diferentes niveles de producción económica regional. Asimismo, se examinan y estudian los factores que delimitan la distribución geo- gráfica del capital humano y de la tecnología entre las provincias españolas. Los datos empleados han sido extraídos fundamentalmente del Censo de Población y Viviendas elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).ABSTRAC: The model proposed in this paper characterizes economic develop- ment as a three-phase process that involves: 1) non-market exogenous factors such as territory, amenities, tolerance, diversity, artists and University, which attract and produce talent; 2) talent that leads to the production of innovation and tech- nology; and, 3) the combination of exogenous factors with talent, innovation and technology, which generates economic production. The process basically consists in that non-market exogenous factors such as territorial, cultural, institutional, regional factors together with diversity and University influence the production and attraction of talent, which in turn influences the production of innovation and technology and, lastly, the right combination of the previous factors generates economic production

Talent, technology and economic development in the Spanish Provinces

En esta investigación se propone, a partir de la teoría económica de las clases creativas de Florida (2002a), un modelo de desarrollo económico regional para el caso de las provincias españolas. Este modelo caracteriza la producción regional como un proceso de tres etapas que envuelve: 1) factores exógenos, como por ejemplo, territorio, amenidades, diversidad y Universidad, que atraen y producen talento; 2) talento que genera producción de innovación y tecnología, y 3) la combinación de factores exógenos junto con el talento, la innovación y la tecnología que generan los diferentes niveles de producción económica regional. Asimismo, se examinan y estudian los factores que delimitan la distribución geográfica del capital humano y de la tecnología entre las provincias españolas. Los datos empleados han sido extraídos fundamentalmente del Censo de Población y Viviendas elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).The model proposed in this paper characterizes economic development as a three-phase process that involves: 1) non-market exogenous factors such as territory, amenities, tolerance, diversity, artists and University, which attract and produce talent; 2) talent that leads to the production of innovation and technology; and, 3) the combination of exogenous factors with talent, innovation and technology, which generates economic production. The process basically consists in that non-market exogenous factors such as territorial, cultural, institutional, regional factors together with diversity and University influence the production and attraction of talent, which in turn influences the production of innovation and technology and, lastly, the right combination of the previous factors generates economic production

Plataformas logísticas y eficiencia en el transporte de mercancías en Europa (2004-2012)

ABSTRACT: This paper analyses the technical efficiency of European road freight transport companies over the period 2004-2012. The results show that road freight companies that use logistic platforms appropriately are more efficient. Other interesting results were also obtained showing that the liberalisation of transport sectors, inventory management and the use of Information and Communications Technology all lead to improvements in companies' technical efficiency. BorrarRESUMEN: Este trabajo analiza la eficiencia técnica de las empresas europeas de transporte de mercancías por carretera durante el periodo 2004-2012. Los resultados muestran que las empresas de transporte de mercancías por carretera que utilizan plataformas logísticas adecuadamente son más eficientes. Otros resultados interesantes también fueron obtenidos corroborando que la liberalización de los sectores del transporte, la gestión de inventarios y el uso de las Tecnologías de Información y Comunicaciones lleva a mejoras en la eficiencia técnica de las empresas